隧道“萤火虫”:打冰除障保春运

By | 2019年2月2日

当归心似箭的旅客乘坐火车穿过隧道时,很少有人留意隐没在漆黑角落中的铁路打冰人。在太原局集团有限公司管辖的太焦线上,有一群带着荧光闪闪头灯的打冰人,他们钻山走隧,打冰除障,向“萤火虫”一样,照亮春运安全路。

2月1日早7时,太焦线石会站突然亮起灯光,车间主任杨步勤叫醒了6名职工,他们要赶往3公里外的7座隧道,去打掉遂道里刚刚形成的冰柱。

图为:需要打冰的隧道距生活点有3公里山路,打冰人只能徒步前行。

图为:打冰人习惯了钻山走隧道的工作状态。

30分钟的山间急行军后,杨步勤带领石会打冰组,来到了1.2公里长的黄花沟隧道,此时遂道顶部的冰柱已经不少了。

图为:隧道顶部的冰柱一旦砸住列车,会击穿列车的玻璃,打冰人迅速打除。

图为:打冰作业的冰杆有6米长,足有15公斤重,一班下来他们至少要挥动2000余次,腰困得不能打弯。

很多冰柱都是结在了遂道的穹顶部,杨步勤他们只能把3节两米长的杆子接到一起。15公斤重的冰杆,他们每天要挥动近2000次。

图为:春运期间,平均15分钟就有一趟列车通过太焦线,为不影响行车安全,他们根据结冰时间,几乎每五个小时就得打一次冰。

这群打冰人维护的是穿越太行山区的太焦铁路的一部分,是直通豫、鄂、湘西的一条重要干线。这些遂道都建成于上世纪七十年代,限于当时的工艺技术,很多遂道内的渗水现象都比较严重。春运期间,平均15分钟就有一趟列车通过,隧道内渗水结成的一枚枚白色“定时炸弹”,直逼列车运行安全。

图为:隧道两侧的结冰厚度不能漫过钢轨,会导致列车车轮脱轨。

经过1小时20分钟的打冰,结冰最严重的黄花沟隧道隐患排除。

突然,隧道的西边亮光处,忽然传来一声声刺耳的号声。这是前方安全防护员发出的警报,开往太原的K904客车接近,杨步勤他们迅速躲进了遂道内的避车洞内躲避。

石会桥隧工区打冰点一共6个人,他们除了打冰,还担负着7座隧道、12座桥梁、16座涵洞和3处危石山体的养护清扫任务,平均每个人一天要走20里的山路,打冰人习惯了像单曲循环似得打冰工作。

图为:28年来,打冰夫妻档千福旺、王新痴心守护着通往家乡河南列车的安全畅通

千福旺、王新灵是这个打冰组中惟一的一对夫妻职工,由于冰柱形成的不确定性,一到冬季两口子就要和工友们一起天天住在单位的打冰点。根据天气,随时处理各种紧急情况。即便是春节,他们也要守着隧道过。夫妻俩的家在河南,他们天天维护的就是通往家乡的铁道。28年来,他们只有3个春节回过家。可是父亲去世的时候,他们却没能守在父亲身边。

在太原工务段,像这样的打冰队伍一共有6个,他们全年365天守护着铁路,护卫着铁路旅客的安全。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注